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电动车主要 零部件本地生产

       

  中国是通用汽车最重要的海外市场。通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历(JulianBlissett)4月1日履新后首次接受了媒体采访,并介绍了通用在中国的发展计划。

  在中国市场,通用汽车将持续聚焦产品、技术和品牌,不断加大投入。在电气化领域,通用会与更多中国本土供应商合作,电池和驱动等主要零部件都会在本地生产。

  “中国市场受疫情的影响程度远低于北美及欧洲地区。”柏历说,回顾汽车行业过去5个月的表现,尽管2月相对停滞,但复苏迹象已经呈现。柏历认为,市场的良好表现得益于中国的快速行动。同时,通过各项举措重振消费者信心。例如,上海市推出“55购物节”等活动,帮助企业尽快恢复。他表示,“整体趋势向好,对于中国经济充满信心。”

  今年3月4日,通用汽车CEO玛丽·博拉(MaryBarra)宣布了通用的转型战略:未来五年将在电动汽车和自动驾驶汽车项目上投资200亿美元,到2025年在中美两个市场的电动车年销量将达到100万辆。

  转型道路上,通用要面对丰田、大众等“老朋友”,也需要和特斯拉等“年轻人”打交道。“竞争者层出不穷,包括传统车企、初创车企,同时其他行业的科技企业陆续加入竞争行列。”柏历表示,“面对竞争,通用汽车保持包容和开放的态度。”

  柏历对通用汽车电气化领域的战略规划充满信心。“坚定面向电气化转型,未来5年超过50%的资源将投入这一领域。同时,通用汽车得益于多年来在整车开发方面的深厚积累,有能力整合各方优势资源,打造满足消费者需求的优质产品。未来的产品将融入包括自动驾驶在内的更多前沿科技。”

  自2011年以来,中国一直是通用汽车全球最大的单一市场。2018年,通用汽车全球销量约840万辆,在中国市场的销量超过364万辆,比美国市场多出64万辆。2019年,通用汽车在中国的汽车销量为309万辆,比美国市场多销售19万辆,连续第8年成为通用汽车全球最大的单一市场。

  通用在中国市场的投资取得了丰厚回报,面对疫情冲击,通用汽车的本地化供应链体系建设发挥了积极作用。

  “通用汽车的全球运营遵循一个原则——本地生产,本地销售。高度本地化运营可以缩减成本,避免风险,确保供应链体系的灵活度。”柏历说,通用在中国的合资企业——上汽通用和上汽通用五菱具有完善的本地化供应链,一级、二级和三级供应商基本都实现本地化。

  柏历强调,未来通用将继续加大在中国市场的投资,通用汽车将持续聚焦产品、技术和品牌。“中国市场对通用汽车的全球战略至关重要,体现在产品开发和工程设计等多个层面。在产品开发过程中,通用会充分考量中国和美国两大市场的需求,开发全球性产品时会遵从一些普适性原则,并会为中国市场量身定制更具针对性的产品,更好地满足中国消费者的需求。”

  对于电动车业务,全球大型汽车企业都加大了对中国市场产业链的布局。其中,德国大众成为了大众江淮的控股股东,并成为电池上市企业国轩高科的第一大股东。同时,戴姆勒等计划投资中国的电池制造企业。

  通用的BEV3平台将进入中国市场,并与全球领先的电池制造商宁德时代建立了良好的合作关系。“未来通用汽车将会把工程、采购、制造等方面的优势资源集中投入到电动车开发,在中国生产和销售的电动车中,电池和驱动等主要零部件都会在本地生产。”柏历说。



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